Du kan lese mer om Soto 30 her…

Soto 30 er en av de mest spenennde 30-foterne som har blitt lansert siden Melges32 traff vannet og vil kjempe om mye av det samme markedet. Med storesøster Soto4o som inspirasjon er det ingen tvil om at dette ser ut som en fresh liten sak. Båten hadde vært et godt alternativ til Farr 30 om den hadde vært litt bedre rustet for havseilas. Fet er den uansett, hadde kappseiling.no hatt pengene hadde vi tatt to. Se bildene fra første dag på vannet!

Alle bildene er tatt av Brad Florescu (www.thailander.eu) Tim Long og Joaquin Moreno

Båten tar seg uten tvil godt ut under seil. Fathead storseil og baugspyd gir båten et moderne utseende.

Det er liten tvil om at båten får mye seil på lensen. 108 kvadrat spinnaker på en 30-foter er mye...

Det mest karakteristiske med båten blir vinklingen i fribordet og ikke minst den inverterte baugen!

Første dag på vannet i går under relativt lette forhold. Mye som må testes.. En del nytenkning på båten; det skal blant annet være fall-lås på fokka, noe som gir mindre trykk i riggen fra fallet, samtidig som det gjør manøvre enklere og raskere.

Du kan lese mer om Soto 30 her…

I en tid med svekket oppslutning rundt konkurranseseiling er det noen som tar grep. Nå meldes det i flere seilmedier at Claus Landmark har valgt å fronter Farr400 i Skandinavia og den første båten ventes allerede i juni. Nå blir det spennende å se hvor lett båten er å selge til nord-europa som tradisjonelt henger litt etter i dette segmentet. Kanskje billig transport og opplag kan gjøre båttypen attraktiv for oss her oppe i nord?

Claus Landmark ser ut til å ha fått mersmak etter lansering av sin egen Landmark 43. Nå vil Landmark gjøre en innsats for å bidra til at Farr400 brer om seg. Det er et modig trekk, for klassen har ikke vært noen slager siden den ble lansert, men dette skyldes nok mye urolige økonomiske tider. Fett at noen tør satse på en skikkelig regattabåt!

Claus Landmark fronter FARR 400 i Skandinavia

I en tid med fallende interesse for regattaseiling og sparsomt med nye regattabåter skjer det likevel noe interessant og spennende. Trenden med lette planende båter med mye seil har for lengst satt sitt preg på Grand Prix båtene. Nå står slaget om hvilken båt som vil ta opp arven etter den uhyre kompetitive Farr 40 klassen. Flere nye båttyper er i knivskarp konkurranse om seilernes oppmerksomhet. Så langt ser det ut til at Farr 400 har bra flyt i et blytungt marked.

På verftet der Landmark 43 bygges, Premier Composite Technologies i Dubai, er det i løpet av et drøyt år bygget 12 båter av typen Farr 400. Båten er tidligere omtalt i Seilas. Claus representerer verftet i de Nordiske land, og han venter sin nye Farr 400 i midten av juni. Med seg har han en kjernebesetning fra Son, Vegard Guttormsen og Lars Even Nilsen.

- Vi får båten levert til Stockholm og legger inn Gotland Rundt som jomfrutur. Deretter går turen over den botniske viken til Helsingfors og ORCi VM i august. Den nye Farr 400 er en one design klasse og utviklet uten tanke på måleregel. Før vi får et entype miljø her, seiler vi fortrinnsvis ORCi regattaer og vi mener at båten bør ha en mulighet til å hevde seg. Vi får i hvertfall vist oss frem, sier Claus.

- Her gutser vi litt istedenfor å sitte på gjerder for å se hva som skjer med regattaseiling, måleregler og lisenser etc. Seilsporten er i endring og one design må være veien å gå.

Denne båten er veldig transportvennlig. Det koster ikke stort mer å frakte båten verden rundt enn å sette den i vanlig vinteropplag i Norge. Da kan seiling bli helårsaktivitet. Farr 400 klassen vil samles i 5-6 årlige events rundt om i verden. Vi kaster oss på bølgen som pionerer med første båt i vår region.  Et mål må jo være at vi får et årlig internasjonalt Farr 400 mesterskap i Skandinavia.

Blur.se og Seilas var de første til å publisere saken.

Kjell Inge Røkke har virkelig fått smaken på seiling og har nå hentet en rålekker båt i form av en Brenta 42 til Norge.  Christen With i With Marine tok i mot båten på brygga i går og sier til Seilas.no som var på stedet:

– Jeg tror tanken hans er at det er gøy å seile, rett og slett. Jeg regner med at det ikke er nok å bare seile i Middelhavet, men at seiling har gitt mersmak for Røkke.  Jeg synes det er veldig moro at de har kjøpt denne båten, men jeg synes jo alltid det er gøy når slike fine båter kommer hit til landet, avslutter With.

Det virker som om båten i første omgang vil benyttes til dagseiling på Oslofjorden, men kanskje vi får se båten i en regatta eller to i løpet av sesongen? En ting er i alle fall sikkert. Kjell Inge Røkke har slik det ser ut skaffet seg en av Norge flotteste båter rundt 40 fot!

Statsråd Trond Giske ba i september 2011 sjøfartsdirektøren nedsette en arbeidsgruppe for å vurdere sikkerheten ved bruk av fritidsbåter. Som en del av mandatet ble gruppen bedt om å vurdere tiltak som kan øke sikkerheten. En viktig del av mandatet var å vurdere om foreslåtte tiltak vil være viktig i forhold til å få ned ulykkes tallene. Rapporten fremlegges idag. Norges Seilforbund har vært representert i arbeidsgruppen ved President Peter L. Larsen, som underveis har avstemt synspunkter med forbundsstyret.

Vårt standpunkt har under hele arbeidet vært at det ikke først og fremst er behov for nye lover og reguleringer, men at det er viktig å arbeide for at de lover og regler som vi allerede har blir overholdt. Vi har derfor fremholdt at øket satsing på holdningsskapende tiltak, sammen med øket kontroll virksomhet vil være den beste veien og gå for å øke sikkerheten ved bruk av fritidsbåter. Vi er glad for å ha fått gjennomslag for at dette fremkommer som noen av de anbefalte tiltak i rapporten.

Heldigvis har utviklingen siden 1970-tallet over tid vært meget god, med sterkt reduserte dødstall.

I rapporten som fremlegges idag ber gruppen om at det også vurderes et eget høyhastighetssertifikat, skjerping av gjeldene promillegrense, brukspåbud for flytevest i åpne båter, fartsbegrensninger, tiltak knyttet til fisketurisme, undersøkelser av ulykker, omborstigningsanordninger og merking av farleden. Selv om seilerne nærmest er fraværende i ulykkesstatestikkene, ser vi at utviklingen med stadig større og raskere båtergenerelt kan gjøre det nødvendig med en gjennomgang. Dødsulykker med fritidsbåt innebærer fryktlige tragedier for de som rammes, og fortjener vår oppmerksomhet for i størst mulig grad å unngås.

Norges Seilforbund har imidlertid gått imot forslagene om brukspåbud for flytevest og skjerping av promillegrensen, og har tatt dissens på disse punktene i rapporten. Bakgrunnen for dette er bl. a at vi har oppnådd svært høy bruksgrad av flytevest i Norge gjennom de kampanjer som er gjort, sam t påbudet vi allerede har om at det skal være vest til alle ombord. Man kan lett tenke seg situasjoner hvor det vil være unaturlig med påbudt vestbruk, og man må ikke ta bort ansvaret til skipper og mannskap å vurdere dette selv. Når det gjelder promillegrense er det ikke fremlagt noen analyser som tyder på at en reduksjon fra 0,8 grensen som gjelder i dag – og er respektert av båtfolket – vil ha noen som helst innvirkning på ulykkestallene. En skjerping her vil derfor utelukkende ramme de lovlydige båtførerne og trolig ikke ha noen som helst ulykkesreduserende effekt. “Vi kan derfor ikke se at det finnes tungtveiende nok argumenter for at Norge skal få en av verdens aller strengeste reguleringer på disse feltene” uttaler president Peter Larsen.

For ordens skyld gjør vi oppmeksom på at NSF stiller seg fullstendig bak Idrettsforbundets holdninger om nulltoleranse for alkohol ved idrettsarrangementer, noe som i dag heller ikke er problemet, tilføyer Larsen. “Vi må her skille mellom seiling som idrett, og seiling som fridtidsaktivitet og rekreasjon” supplerer generelasekretær Espen Guttormsen.

 

kappseiling.no støtter Norges Seilforbund fullt ut i de vurderingene som er gjort? Mangel på dokumentasjon av effekten tiltakene vil resultere i og det at det ikke tas hensyn til at den norske flåten av fritidsbåter er variert er påfallende. Håndhevelse av de foreslåtte reglene vil være svært vanskelig. Det tas ikke hensyn til at ulykkene relatert til alkohol mer eller mindre uten unntak forekommer med promille langt høyere enn dagens promillegrense og i fart langt over det forholdene tilsier.

Mange benytter båten som feriebolig. Skal man sove med vesten på? Hva gjør man om ankeret slipper og båten driver mot land, eller om været skifter så havnen man ligger i ikke lenger er trygg,  etter at man har delt en flaske vin til middagen?

Som på veien vil det alltid være noen som fyllekjører og det vil alltid være noen som ikke avpasser farten etter forholdene. Å ta fra folk som overholder dagens regler friheten man forbinder med å være på sjøen er feil.

PS! kappseiling.no er såklart mot all form for bruk av alkohol i forbindelse med kappseiling.

Det danske verftet X-yachts har valgt å satse på en mindre modell når de nå skal utvikle Xp-serien og hva er da mer naturlig enn en 33-foter som kan gi et moderne alternativ til X-99? Båten kan til dels sees som X-Yachts svar på tøffere økonomiske tider i Europa, men slik det ser ut nå vil båten også kunne passe perfekt for Skandinaviske farvann også.

Båten er spennende med moderne linjer og et baugspyd man kan sette genakker på og følger dermed trenden fra de seneste årene. I cockpiten ser det ut som man får to relativt korte benker for å sikre god arbeidsplass for regattaseiling, samtidig som man i kombinasjon med rorkult reduserer vekten i hekken.

Interiøret ser ut til å legge opp til 2 kabiner bak, og muligens en liten foran, samtidig som toalettet er plasser relatvit langt fremme i båten, rett i forkant av masten. En enkel lugar i piggen vil også fungere godt for setting og berging av spinnaker.

Xp 33 ser ut til å kunne dekke mye av de samme behovene som X-99 dekker i dag, nemlig et rimelig alternativ for de som ønsker en rask kappseiling, men samtidig gode muligheter til å ta med seg noen venner på en avslappende overnattingstur. Prisen er enda ikke offentliggjort, men det ventes at prisen blir tilgjengelig innen ikke så alt for lenge, nå som de første bildene er sluppet.

Spesifikasjoner på båten finner du ved å klikke på bildet under!

Fare Vela var først ute med nyheten.

Foto: Carlo Borlenghi

Highland Fling er en Wally 82 Reichel/Pugh  som har hevet et og annet øyebryn gjennom de siste par årene. Båten var for rask for de andre Wally-eierne og er kastet ut av Wally-klassen ved de store regattaene ettersom den ikke var en “ren Wally”. Sjekk ut film av båten i aksjon, dette er det beste fra begge verdener! 

NRK Beta har testet det nye stoffet Sugru og mener det er bedre binders, strikk og ikke minst kongen i verktøykassa nemlig gaffateipen… Har seilerne fått seg en ny beste venn, er ikke gaffateipen den kuleste i kassen lenger og står vi ovenfor en total revolusjon av hvordan man fåretar “quick-fix”? NRK Beta har sjekket ut og sier ja…

Det revolusjonerte verktøykassen vår over natten. Finnes det noe som er bedre enn både strikk, binders og gaffatape?

Ja! Og vi skammer oss over at vi ikke oppdaget det for lenge siden. Jane Ní Dhulchaointigh studerte produktdesign og likte å forbedre eksisterende produkter fremfor å kaste dem.

Det liker vi også. NRKbetaredaksjonen og mange av våre lesere gir sine små bidrag i kampen for et bedre miljø fordi vi fikser ting. Men da trenger vi verktøy, lim, silikon, strikk, binders og gaffatape. Og nå: sugru.

Som en eller annen så treffelig formulerte det: om epoxy møter silikon og får et barn. Da har du sugru. Et mykt stoff som du kan forme like fritt som barnas modellérkitt. Men som herder i luft og blir til halvfast gummi som tåler både kulde og varme. Det blir vanntett og fleksibelt. Kan formes tynt og tykt. Og klistrer imponerende godt til de fleste materialer. Inkludert glatte overflater som hardplast og glass.

Du åpner den lille pakken og har ca 30 minutter på å forme, tette og fikse det du har foran deg. Så venter du 24 timer og forbedringen er klar.

Resten av testen kan du lese her eller du kan lese mer på sugru.com

Foto: Sander van der Borch / Artemis Racing

I dag var Artemis ute på sin første tur med sinn fullskala AC72-vinge, monteret på ORMA60-trimaranen de benytter til testingen. Sene netter fra så og si hele laget har ført til at vingen endelig kunne teste, etter 35.000 arbeidstimer… Se flere bilder av første dag på vannet… Den svenske utfordreren Artemis forteller om den første turen på vannet:

The culmination of more than 35,000 man hours and a tremendous amount of hard work on the part of the entire team came to fruition today when Artemis Racing sailed with the team’s first AC72 wing.

While the Defender and other Challengers for the 34th America’s Cup have chosen to train and test elements for the AC72 catamarans using smaller boats, specifically AC45 and SL33 catamarans, Artemis Racing opted to build a full size wing from the outset.

“We chose the full scale strategy. Our decision was more time consuming, but it allows us to learn how to handle this powerful wing. Before performance, there is the safety of our team.  San Francisco Bay in July and August is an unforgiving place” said CEO Paul Cayard.

Towering more than 13 stories high, the AC72 wing is a pure work of art.  The 40 metre high structure, predominantly built of carbon fibre, measures 260 square meters yet weighs just over one tonne.

“It was a team effort.  It was amazing to see the wing out on the water.  It looks great, but at the same time threatening. We will be going through a series of structural tests in the next few days,” said Principal Designer Juan Kouyoumdjian.

This is Artemis Racing’s first entry to the America’s Cup.

Foto: Sander van der Borch / Artemis Racing

Foto: Sander van der Borch / Artemis Racing

Foto: Sander van der Borch / Artemis Racing

Foto: Sander van der Borch / Artemis Racing

Foto: Pierre Orphanidis / www.vsail.info

For første gang viser et av lagene i Americas Cup frem en fullskala vinge slik den sannsynligvis vil se ut på AC72 i Americas Cup. Pierre Orphanidis fra den spanske nettstedet www.vsail.info fanget dette bildet i går.

Det svenske laget i Americas Cup, Artemis Racing, luftet for første gang det som sannsynligvis er den nye fullskala vingen, på basen der de konstruerer sin nye AC72 i Valencia. Vingen er montert på en Orma 60-trimaran, som lagets direktør Paul Cayard tidligere har sagt at ikke skulle benyttes til testing, så den første falske påstanden som gjelder testing og design rundt Americas Cup er dermed et faktum. Dette kan vi vente oss mye av fremover.

Forholdene lå godt til rette for første montering av et vingeseil i går, med strålende vær og ikke minst veldig lite vind. En ting er å gjøre dette i lett vind, det kommer til å bli noe helt annet i det øvre sjiktet båten skal kunne konkurrere i, nemmelig opp til 33 knop. Det er vanskelig å se for seg…

Allerede nå er det vanskelig å se for seg at vingeseil kommer til å bli en utberedt konfigurasjon av seilplanet, i alle fall for større båter. Logistikken og størrelsen på opersajonen som skal til for å klargjøre en ving på denne størrelsen virker enorm. Skal man montere vingen på båten trenger man en fullskala byggekran!

Foto: Elvstrøm Sails

Espen Kamperhaug blir aksjonær og salgsdirektør for Elvstrøm Sails A/S. Seilmakeren styrker dermed salgsavdelingen og understreker viktigheten av god kontakt med det norske markedet.

Ny aksjonær i Elvstrøm Sails er norske Espen Kamperhaug, som dermed blir firmaets femte deleier. Med en eierandel på seks prosent likestilles Kamperhaug med administrerende direktør Claus Olsen og kommersiell- / udviklingsdirektør Jesper Bank i firmaets daglige ledelse.

Espen Kamperhaug får tittelen salgsdirektør, og han flyttet allerede tirsdag inn på sitt nye kontor i salgsavdelingen i Aabenraa.

Siden 1996 har 38-årige Espen Kamperhaug vært eier og forhandler av Elvstrøm Sails i Norge, så nordmannen kommer til hovedkontoret med solid kunnskap om både forhandlerne og kundenes behov.

- Elvstrøm Sails er allerede en sterk merkevare, som fører an på sejlmarkedet med en avansert teknologi og god service. Den posisjonen skal jeg være med å bygge videre på og ellers bidra til å øke omsetningen, sier Espen Kamperhaug, som nå starter jakten på hus til familien.

Han tar kone og to barn med til Danmark, hvor han forruten ansvaret for personalet i salgsafdelingen også får den daglige kontakt til Elvstrøms Sails forhandlere i ni land som sitt ansvarsområde.

- Vi er stolte av å kunne trekke en kapasitet som Espen Kamperhaug til Danmark. Espen har dokumenterte salgsresultater med i bagasjen fra sin tid som eier av Elvstrøm Sails i Norge, og han tilfører firmaet en nødvendig dynamikk i en tid, hvor kampen om ordrene er stor, sier en glad Jesper Bank.

Den dobbelte OL-guldvinder Jesper Bank overlater ansvaret for salgsavdelingen til Espen Kamperhaug og fokuserer dermed enda mer på  marketing, web, kontakten til Elvstrøms store verftskunder og superyachtsegmentet.

Om du lurer på hvordan spinnakeren blir reparert etter at du har spjæret den, fordi du har pushet den over grensen har du svaret her. Doyle Sails har dokumentert reparasjon av spinnakeren til en 70-foter, som spjæret i bunnliket og brasehjørnet.

Lurer du på hvordan et vingeseil fungerer er du antageligvis ikke alene. I denne videoen får du en kjapp intro til vingens funksjoner, bus og tvist. Veldig interessant gjennomgang for den nysgjerrige!

Farr 400 hadde sin første ilddåp som entype-klasse i Key West, og det ser bra ut. Selv om grinder gjør båten litt dyrere og mer komplisert, bidrar den også til at båten får en ekstra dimensjon. Vil Farr 400 innta posisjon som den heteste 40-foteren? Sjekk ut filmen og døm selv.

Searchmagazine.se var først ute med filmen.

Progresjonen på nybygget kan du se på hjemmesidene for Baltic 72 Grand Prix-prosjektet. De er nå i gang med å gjøre klar formen til støpingen av skroget.